8月是海運的傳統(tǒng)旺季,但是由于世界經(jīng)濟不斷快速增長、市場需求上升、船員工資上漲,全球海運費用正在大幅上漲,煤炭、鐵礦石和谷物等散裝干貨的運輸費用如今已經(jīng)漲至新高。
據(jù)了解,波羅的海干散貨運價指數(shù)上周首次突破7000點,在過去一年里增長了103%。這一指數(shù)自2000年以來已經(jīng)漲了近5倍。雇一艘巴拿馬中型貨船每天的平均費用上周漲到58500美元,比去年25400美元的價格漲了一倍多。在2005年,這一價格是10000美元左右。國內(nèi)航線的上漲幅度相對要小一些,目前每噸貨物從天津運到福州的價格是100元,比年初多了近30元。
對此,福州一家船務(wù)公司的負責(zé)人王先生表示,貨運價格上漲的背景是世界經(jīng)濟不斷快速增長。從全球范圍來看,海運數(shù)量正在不斷增多,以煤炭運輸為例,以前從中國進口煤炭的日本和韓國現(xiàn)在更多地依靠南非的煤炭,由于貿(mào)易線路延長,船只的航行時間延長,降低了運輸能力,從而產(chǎn)生漲價的壓力。此外,油費和船員工資上漲,也給海運費帶來了上漲壓力。船長的工資已從去年的1萬元漲到目前的2萬元以上,大副、二副等高級船員的工資也大漲。
據(jù)了解,由于船務(wù)公司已同中石化和中石油簽訂協(xié)議,因此油船的海運費變化不大,成品油在國內(nèi)運輸受海運費影響較小。