面對去年造船市場的低潮，一直以穩(wěn)健著稱的日本船企也遭遇了很大的困難，作為一個不具備成本優(yōu)勢的老牌造船國家，日本船舶鍵技術(shù)方面的開發(fā)能力，靈活地配置設(shè)計(jì)資源和力量，從而進(jìn)一步強(qiáng)化其技術(shù)競爭力。

川崎重工也提出了一系列計(jì)劃，包括審查內(nèi)部所有的業(yè)務(wù)流程，重建盈利基礎(chǔ)并盡快回到增長軌道；最大限度地提高技術(shù)專長，以滿足客戶需求和創(chuàng)造新的價值；加強(qiáng)調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)，促進(jìn)環(huán)境和能源等業(yè)務(wù)。目的就是為了能夠在當(dāng)前不確定的造船市場中，爭取到更多的訂單。

日立造船則宣布今年是實(shí)施“日立穿心II”計(jì)劃的最后一年，今年目標(biāo)訂單量為3300億日元，并計(jì)劃削減10%的制造成本來提高盈利能力。同時日立造船還將建立長期發(fā)展戰(zhàn)略和詳細(xì)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)年度5000億日元的營業(yè)收入，并繼續(xù)擴(kuò)展設(shè)備和研發(fā)投資，使至少30%的收入來源于海外市場，提供更多的人力培訓(xùn)。另外，石川島播磨公司和三井造船也都宣布實(shí)施針對各自情況的調(diào)整計(jì)劃，包括發(fā)展全球市場以及追求顧客完全滿意度等。

發(fā)展低碳船舶和海工裝備

目前，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為日本造船業(yè)的研發(fā)新的重點(diǎn)，特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將大幅度提升日本造船的競爭力。另外，海洋工程裝備也將是今后造船業(yè)重點(diǎn)競爭領(lǐng)域。據(jù)悉，日本已經(jīng)通過多種渠道與巴西和俄羅斯兩國接洽。由于兩國未開發(fā)的油氣資源十分豐富，但船舶工業(yè)整體能力不足，建設(shè)造船廠還需要國外技術(shù)支持，因此，未來20-30年內(nèi)，巴西和俄羅斯將是全球造船強(qiáng)企爭奪市場的橋頭堡。近日，巴西石油公司已經(jīng)同日本千代田公司和日揮公司簽訂了浮式液化天然氣設(shè)備的設(shè)計(jì)和建造訂單。

日本造船行業(yè)協(xié)會主席Takao Motoyama發(fā)表對2010年造船行業(yè)前景的預(yù)測時稱，2010年將是艱難的一年，日本造船業(yè)已經(jīng)很難靠手持訂單來維持企業(yè)運(yùn)營，必須通過提升競爭力來獲取新的訂單。業(yè)內(nèi)人士分析，世界造船中心將因金融危機(jī)影響加快轉(zhuǎn)移，日本等一些發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素，必將逐步淡出主流船型的建造，轉(zhuǎn)而向化學(xué)品船、石油天然氣船以及海洋工程等高技術(shù)、高附加值的建造領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。(來源: 中國海洋網(wǎng))